この週末は雨で屋外サーキットは走れず、ヤタベもアジアカップで使用不可ということで、千葉県稲毛にある『Garage T&F』に行ってみました。
ミニッツ、ドリフト、室内ヘリといったカテゴリのエリアがありますが、メインはグリップコースです。
奥行きは柱の都合で狭くなっていますが、基本的レイアウトはタミグラに近く、車の様子を見るには好都合。
週末料金は、1日（10時～20時）3500円と、インドアでは普通の値段。
レジャーランドより安くヤタベより高いといったところです。
グリップ専用なので、路面コンディションは良く、ＭＮラジアルで十分食います。
こんなふうに、トレッド全体がキレイに減っていきます。
1日10数本走って、1セット使い切る感じ。
今回は『TA05MS』がカーペットでどのくらい走るかを見るため、おりちゃんにも声を掛けて来てもらい、『TA05IFS』との比較を行うことにします。
もちろんレギュは『峠NE'X』になります。
その前に、今回TA05MSに若干手を加えてみました。
バッテリーホルダーのサイドに、40gのウェイトを追加（計55g追加）。
左右のバランスを合わせるのと、MNラジアルを使う場合に荷重を補ってトラクションを稼ぐのが目的です。
前後のサス周りは
『Garage T&F』では、計測システムにKOの『ARC System Type4』を使っています。
ということで、サーキットSHOPでポンダーを1680円で購入。
それでは1本目の走行。
「まっ曲がり早っ！ケツ振られすぎ！Σ(ﾟдﾟ;)」
高めのグリップで、マシンのロールが早く、大きくなってしまっているようです。タイムは11.2secほどでした。
これはたまらんと言う事で、スプリングをF&R：ミディアムに。
コーナー出口のオシリは落ち着きましたが、ステアリングは若干ピーキー。タイムは10.8secと多少良くはなりました。
次はFスプリングをハードに変えてみます。
「コレはいい感じ(･∀･)」
コーナー入り口から奥までしっかりとコントロールを保ったまま、立ち上がりも早めにアクセルを開けられるようになりました。
タイムは10.5secと、最初に比べてかなり良くなりました。
その後も、リバウンドを色々いじって走ってみましたが、初期の設定がいちばん良いタイムになりました。
さて、TA05IFSとの比較ですが、その前にこちらもハイグリップに合わせてリバウンドやスプリングを調整します。
スプリングはF&R：ミディアムに、リバウンドも多めにして同じようなフィーリングになったところで走り比べスタート。
TA05IFSを借りて走ってみると、曲がり始め、切り替えし、加減速のどれもが「まったり」した感じで非常に扱いやすいです。
対するTA05MSは、操作に対するダイレクト感が強く、気を使う分タイムは削れる感じです。特に感じたのは車が前に出る感覚でした。
練習ではTA05MSのほうがタイムは出ましたが、レースではTA05IFSのほうが余裕を持てる分、楽に戦えそうです。
使う人の好みというか、腕次第といったところでしょうか。
私個人としては、こういった車が大好きなので、今期のタミグラはこのTA05MSで走っていこうと思います。
ミニッツ、ドリフト、室内ヘリといったカテゴリのエリアがありますが、メインはグリップコースです。
奥行きは柱の都合で狭くなっていますが、基本的レイアウトはタミグラに近く、車の様子を見るには好都合。
週末料金は、1日（10時～20時）3500円と、インドアでは普通の値段。
レジャーランドより安くヤタベより高いといったところです。
グリップ専用なので、路面コンディションは良く、ＭＮラジアルで十分食います。
こんなふうに、トレッド全体がキレイに減っていきます。
1日10数本走って、1セット使い切る感じ。
今回は『TA05MS』がカーペットでどのくらい走るかを見るため、おりちゃんにも声を掛けて来てもらい、『TA05IFS』との比較を行うことにします。
もちろんレギュは『峠NE'X』になります。
その前に、今回TA05MSに若干手を加えてみました。
バッテリーホルダーのサイドに、40gのウェイトを追加（計55g追加）。
左右のバランスを合わせるのと、MNラジアルを使う場合に荷重を補ってトラクションを稼ぐのが目的です。
前後のサス周りは
- オイル F&R：350
- スプリング F：ミディアム/R：ソフト
- 車高 F：5.5mm/R：6mm
- リバウンド F：4mm/R：5.5mm
『Garage T&F』では、計測システムにKOの『ARC System Type4』を使っています。
ということで、サーキットSHOPでポンダーを1680円で購入。
それでは1本目の走行。
「まっ曲がり早っ！ケツ振られすぎ！Σ(ﾟдﾟ;)」
高めのグリップで、マシンのロールが早く、大きくなってしまっているようです。タイムは11.2secほどでした。
これはたまらんと言う事で、スプリングをF&R：ミディアムに。
コーナー出口のオシリは落ち着きましたが、ステアリングは若干ピーキー。タイムは10.8secと多少良くはなりました。
次はFスプリングをハードに変えてみます。
「コレはいい感じ(･∀･)」
コーナー入り口から奥までしっかりとコントロールを保ったまま、立ち上がりも早めにアクセルを開けられるようになりました。
タイムは10.5secと、最初に比べてかなり良くなりました。
その後も、リバウンドを色々いじって走ってみましたが、初期の設定がいちばん良いタイムになりました。
さて、TA05IFSとの比較ですが、その前にこちらもハイグリップに合わせてリバウンドやスプリングを調整します。
スプリングはF&R：ミディアムに、リバウンドも多めにして同じようなフィーリングになったところで走り比べスタート。
TA05IFSを借りて走ってみると、曲がり始め、切り替えし、加減速のどれもが「まったり」した感じで非常に扱いやすいです。
対するTA05MSは、操作に対するダイレクト感が強く、気を使う分タイムは削れる感じです。特に感じたのは車が前に出る感覚でした。
練習ではTA05MSのほうがタイムは出ましたが、レースではTA05IFSのほうが余裕を持てる分、楽に戦えそうです。
使う人の好みというか、腕次第といったところでしょうか。
私個人としては、こういった車が大好きなので、今期のタミグラはこのTA05MSで走っていこうと思います。
