MachineのRC道

タミヤさんやヨコモさんのオフィシャルレース活動を中心に、日々のラジコン活動やセッティングなど綴って参ります。最近ドリフトも始めました。
記事に対するご意見・ご質問は、コメントにて受け付け中(・∀・)ノシ

谷田部でドリフトマスターのテスト

今日の谷田部は気温も15度近くまで上がり、グリップも上がりそうな予感。

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それでは、新たに入手した『ドリフトマスター』がどれほどのものか?
早速、谷田部でテストしてみます。(`・ω・´)つ
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ドリフトマスターのOH&組み換え

バラバラにしたドリフトマスターの各部品をチェックし、必要なパーツを買ってきました。
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レースまで時間がないので、足回りやメカ類は『ドリパケ TNコンバ』から毟ることにします。(゚∀゚)アヒャヒャ
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グリップレベルが上がると、どうしてもドリパケベースのシャーシだと限界が低く、無理をしてコーナリングスピードを上げようとするとハイサイドですっ飛んでい...

仕方なく、ドリパケは封印です。(´;ω;`)
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ドリフトマスター入手

オクでちょうど出物があったので、落札したった!(`・ω・´)
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ようは『MR-4TC SD LCG』な訳で、ヨコモのシャフトツーリングのハイエンドと同じです。

古いシャーシなので程度はあまり期待できないが、とりあえずバラバラにして、クリーニング&各パーツのチェックを行っていきます。
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べベルギヤとベアリングは新品にするとして、足りないものは明日買出しに行きます。(・∀・)ノシ

ヨコモGP用にドリパケのボディを新調

昨年のヨコモGPのレギュレーションでは、SSGPの車両重量が”1550g以下”だったのですが、2011年からの『SSツーリングクラス』は”1350g以下”になりました。

SSGPの趣旨で、「電飾付きのリアルなボディでもレースを楽しめる~」というのがあったはずですが、新たに始まる『SSツーリング』は完全に普通のツーリングカー扱いということらしい。

ということで、新レギュレーション用に電飾ナシのボディを作ってみました。
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手前が電飾付き(旧)、奥が電飾ナシ(新)。
新ボディは軽量化のため、シューグー補強もフロント周りの最小限に。
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ドリパケvsBD5 ヨコモGP2011はどっちで行くか?

この週末は谷田部がドリフトミーティングで使えなかったので、月曜日に谷田部アリーナに行くことに。

2011年新レギュレーションにあわせ、ドリパケ(TNコンバ)とBD5を持ち込んでの比較&セット出しです。
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ボディは軽い方を使いたいので、S15シルビアで行きます。

ちなみに、谷田部アリーナは現在工事中で、オンロードのテントにドリフトコースが入っています。
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おかげで、オンロードコースが少し狭くなりました。
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レイアウトもクネクネと回り込みが多く、コーナリングスピードとスロットルレスポンスが要求されます。

今回エントリーするのは『SSツーリングクラス』で、レギュレーションは、
  • シャーシ:ヨコモ製ツーリングカー(SD,BD系)
  • 最低重量:1350g
  • モーター:ヨコモZEROブラシレス21.5T
  • アンプ:ヨコモ製(BL-○○系)
  • バッテリー:ヨコモ製Li-Po
  • タイヤ:ヨコモGPコントロールタイヤ(ZR-YG2009 or ZR-YG2011)
  • ボディ:ヨコモ製ドリパケ用
となっています。

このレギュで、はたしてドリパケとBD5どちらが速いのか?
走り比べ、セッティングをつめていこうと思います。(`・ω・´)つ
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ヨコモGPもあるし、『ヨコモZEROブラシレス21.5T』を計測してみる。

2月の最終週に『ヨコモグランプリ2011 Round-7』が行われるわけですが、今回からクラスとレギュレーションが一新されました。

ヨコモの『GT500』を使うクラスが3つ出来、どれに伴い『SS86』が消滅。
『SS48』と『ツーリング』『トゥエルブ17.5T』はそのままで、『SSブラシレス』はタイヤがツーリング用コントロールタイヤに変更になって『SSツーリング』になりました。
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手持ちの機材でいけそうなのは、『SS48』と『SSツーリング』ですが、今回はバッテリーにLi-Poが使える『SSツーリング』に出ることにします。

使う車は実際に谷田部で走らせて決めるとして...

指定モーターの『ヨコモZEROブラシレス21.5T』がどれくらい回るのか?
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「そういえばキチンと測ってなかったな~(・∀・;」

ということで、谷田部に行く前に計測してみることにしました。
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