MachineのRC道

タミヤさんやヨコモさんのオフィシャルレース活動を中心に、日々のラジコン活動やセッティングなど綴って参ります。最近ドリフトも始めました。
記事に対するご意見・ご質問は、コメントにて受け付け中(・∀・)ノシ

ヨコモ B-MAX4

エックスショックに換装→谷田部でテスト

これまで数々のニューアイテムを導入してきた、B-MAX4とRB5SPを谷田部アリーナでテストしてきました。
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ここで走行前に、最後のニューパーツを組み込みます。
2009全日本選手権でデビューした、B-MAX4用ビッグボアダンパー『エックスショック』をついに投入です。
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これまでのダンパーと比較すると、その太さの違いは驚愕もの!
ピストン、デカッ(・∀・)
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従来ダンパーのシリンダー内径は10.22mm。
エックスショックのシリンダー内径は12.00mm。
シリンダーとシャフトの長さは同じなので、組み立てた長さは同じです。

スプリングもシリンダー径にあわせて太くなっており、他からの流用はムリ。
現在、ソフト/ミディアム/ハードの3種類が発売されています。
(ダンパーセット付属はミディアムです。)
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スプリングリテーナーは豪華なアルミ製が付属し、ダンパーエンドのボールもフッ素コートのアルミ製です。

B-MAX4に取り付けてみても、その存在感と迫力はナカナカのもの。
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今回、オイルはF:25/R:20、スプリングはF:ミディアム/R:ソフトで組みました。

走行のためにB-MAX4に積んだORIONのLi-Poを充電(`・ω・´)
車に積んだまま充電できるように、バッテリー用のワイヤーとバランスコードを延長しています。
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新しいレイアウトになった谷田部のコースは横幅いっぱいのストレートに2箇所小ジャンプがあるのですが、Li-Poで軽くなった車体は驚くほどの加速を見せ、ジャンプではエックスショックのしなやかでコシのある動きでまったくブレることなく抜けていきます。コーナーでもきれいにロールしてトラクションを残せるし、ジャンプ着地後の落ち着きもあって良い事尽くめ。
B-MAX4ユーザーには、ぜひ導入してほしいパーツです。

アルティマRB5SPは車重が軽くなったのにあわせて、Rスプリングを1段柔らかく。
更にESCの設定をよりパワフルに変更。
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こちらも軽くなった分、車が前に出るようになったので、B-MAX4よりジャンプが飛びやすかったです。

B-MAX4にLi-Poを載せてみる。

昨日買ってきたORIONのLi-Poサドルパックを、B-MAX4に載せようと思います。
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ボディはアザラシ製の『ワモーグ』を使ってるので、バッテリー部が非常に低く、サドルパック4500で高さ的にギリギリです。

B-MAX4の標準ではサブCバッテリー用のバッテリーストッパーとトレイが付いています。
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先ずはこれらを取り外します。
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Li-Poの搭載には、最近発売になった『CG製バッテリーホルダーセット』を使います。
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中身はCG(カーボングラファイト)製のバッテリープレート、アルミポスト類、取付けビス、ウレタンスポンジです。
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先ずアルミポストを8mm皿ビスでシャーシに固定します。
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バッテリープレートの裏にウレタンスポンジを細く切って貼り付け。
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15mm皿ビスにアルミカラーとOリングを入れて、プレートを留めてバッテリーを固定。
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ちなみに、後ろ側のアルミカラーはローレット加工がしてあって、手で回して着脱ができます。

ESCのバッテリーコネクタを2Pに交換すれば、作業は完了です。
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ESCはノスラムの『PEARL ISTC』を使っていますが、ワイヤー端子はマイクロヨーロピアンに交換して、ワイヤーの変更がすぐにできるようになっています。
モーターはノスラムの『PURE evolution 7.5』を使用しています。
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重量は、ニッケル水素4600使用時は1930gもあったのですが、Li-Poだと1760gと、170gも軽くなりました。

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