京商からの新規シャーシは今回はなく、復刻バギー「スコーピオン」のバリエーション、『トマホーク』が大きく出ていました。
『トマホーク』32,000円（税抜） 7月発売
このシャーシでは第3弾となる「トマホーク」ですが、形としてはこれが一番好みです。 続きを読む
『トマホーク』32,000円（税抜） 7月発売
このシャーシでは第3弾となる「トマホーク」ですが、形としてはこれが一番好みです。 続きを読む
【京商】
「京商のMINI-Zにバギー来た！(･∀･)」
京商サイトにも情報が出ましたね。
OPTIMAなのにリアモーターじゃなかったりしますが．．．
あと、サイズも気になります。昔懐かしい『デミカ』と同じなのか？
詳細は10月のホビーショーになると思いますので、そのとき取材したいと思います。
京商サイトにも情報が出ましたね。
OPTIMAなのにリアモーターじゃなかったりしますが．．．
あと、サイズも気になります。昔懐かしい『デミカ』と同じなのか？
詳細は10月のホビーショーになると思いますので、そのとき取材したいと思います。
アンプをLRPの『SXX コンペティション』に換装したし、モーターもそれなりのモノを用意することに。
秋葉のスーパーラジコンのワゴンセールに、こんなものが出ていました。
タミヤの『トランスピードブラシレス 9.5T』が、なんと半額以下！(･∀･)
中身はLRPのOEMなので、SXXとも相性はバッチリです。
2WD用ということで、9.5Tにしましたが、スペックは
今回は、ヨーロピアンコネクタを使用せずに、直接ハンダ付けして、コードをサイドに取り回してみました。
もうチョット涼しくなってくれれば、谷田部に行こうかと思います。
秋葉のスーパーラジコンのワゴンセールに、こんなものが出ていました。
タミヤの『トランスピードブラシレス 9.5T』が、なんと半額以下！(･∀･)
中身はLRPのOEMなので、SXXとも相性はバッチリです。
2WD用ということで、9.5Tにしましたが、スペックは
- 12mmローター
- KV値4,100RPM/Volt
- パワー271W
今回は、ヨーロピアンコネクタを使用せずに、直接ハンダ付けして、コードをサイドに取り回してみました。
もうチョット涼しくなってくれれば、谷田部に行こうかと思います。
「買ったからにはすぐ使ってみなくては！(･∀･)」
という訳で、稲毛のコースでテストすることにします。
ピットで先ずは充電。
シャーシもMMに組み替えて初走行だったりします。
新旧比較ということで、『KT-18』と『パーフェックス EX-5UR ASF』で走り比べてみます。
大きさだけでなく、重さもかなり違うこの2台。
手に持ったときの安定感は『EX-5UR』の圧勝です。
先ずは『KT-18』で走らせてみます。
ステアリングの操作に対して、車の反応がやはり大雑把。
AM→2.4GHｚに換えたときは、これでもかなりリニアに感じたのですが、昨今のハイエンドプロポになれると、ヤッパリ違和感があります。
本体が軽いので、ステアリングのスプリングに抗うために、グリップに変に力が入ってしまうのも気になります。
2本目は『EX-5UR』で走らせます。
ステアリングしてすぐに、レスポンスの違いが判ります。
さらに微妙な操作に対する動きもキッチリしています。
ステアリングだけでなく、スロットルも”ツキがいい”という感じです。
機能として便利なのは『ステアリングデュアルレート』
グリップ付根のスイッチですぐに調整できるので、コースに対応するのが楽チンです。
もう『KT-18』には戻れません。
そのあと3本ほど走らせて、テスト終了です。
自宅に戻って、マシンのメンテついでに、プロポの気になったところを弄ることにします。
ステアリングのスプリングをもう少し柔らかくしたいので、プロポを開いて、ステアリングのスプリング伸ばしてみます。
ステアリングホイールとスイッチを外します。
プロポのケースを開けるには、裏の見えているネジを全部外し、
取っ手を引き抜くと、更に2つネジがあるので、これも外します。
すると裏側が外れて基盤が出てきます。
ここで分解の最大の難所。
なんと！基盤を外す前に、ステアリングのボリュームのハンダを外す必要があります。
部品点数と工数を少なくするため、変則的な組み方になっています。
ハンダ吸取りテープで、ボリュームの3本の端子のハンダを取り除きます。
ハンダを取り除き端子が完全に外れたら、基盤が外れます。
ステアリングユニットを外すと、スプリングがあるので、3mmほど伸ばして柔らかくします。
組み立ては、逆の手順で元に戻していきます。
ステアリングのテンションも好みの硬さになり、ますます操作性UP！
苦労した甲斐がありました。
しかしこの改造は、基盤のハンダ作業が必要なので、あまりお勧めはできませんね。(￣▽￣;)
という訳で、稲毛のコースでテストすることにします。
ピットで先ずは充電。
シャーシもMMに組み替えて初走行だったりします。
新旧比較ということで、『KT-18』と『パーフェックス EX-5UR ASF』で走り比べてみます。
大きさだけでなく、重さもかなり違うこの2台。
手に持ったときの安定感は『EX-5UR』の圧勝です。
先ずは『KT-18』で走らせてみます。
ステアリングの操作に対して、車の反応がやはり大雑把。
AM→2.4GHｚに換えたときは、これでもかなりリニアに感じたのですが、昨今のハイエンドプロポになれると、ヤッパリ違和感があります。
本体が軽いので、ステアリングのスプリングに抗うために、グリップに変に力が入ってしまうのも気になります。
2本目は『EX-5UR』で走らせます。
ステアリングしてすぐに、レスポンスの違いが判ります。
さらに微妙な操作に対する動きもキッチリしています。
ステアリングだけでなく、スロットルも”ツキがいい”という感じです。
機能として便利なのは『ステアリングデュアルレート』
グリップ付根のスイッチですぐに調整できるので、コースに対応するのが楽チンです。
もう『KT-18』には戻れません。
そのあと3本ほど走らせて、テスト終了です。
自宅に戻って、マシンのメンテついでに、プロポの気になったところを弄ることにします。
ステアリングのスプリングをもう少し柔らかくしたいので、プロポを開いて、ステアリングのスプリング伸ばしてみます。
ステアリングホイールとスイッチを外します。
プロポのケースを開けるには、裏の見えているネジを全部外し、
取っ手を引き抜くと、更に2つネジがあるので、これも外します。
すると裏側が外れて基盤が出てきます。
ここで分解の最大の難所。
なんと！基盤を外す前に、ステアリングのボリュームのハンダを外す必要があります。
部品点数と工数を少なくするため、変則的な組み方になっています。
ハンダ吸取りテープで、ボリュームの3本の端子のハンダを取り除きます。
ハンダを取り除き端子が完全に外れたら、基盤が外れます。
ステアリングユニットを外すと、スプリングがあるので、3mmほど伸ばして柔らかくします。
組み立ては、逆の手順で元に戻していきます。
ステアリングのテンションも好みの硬さになり、ますます操作性UP！
苦労した甲斐がありました。
しかしこの改造は、基盤のハンダ作業が必要なので、あまりお勧めはできませんね。(￣▽￣;)
2.4GHｚのMINI-Zのプロポは、これまで『KT-18』（通称パーマンバッジ）を使っていましたが、分解度が低くて操作がぎこちなく、調整もトリムとエンドポイントがあるだけで、必要最低限といった感じでした。
せっかくシャーシを色々いじったし、プロポもステップアップしようということで、
『パーフェックス EX-5UR ASF』を導入しました。
KOプロポのEX-5シリーズということで、機能がてんこ盛り！(･∀･)
ステアリングが”ゴム”です。(´・ω・`)
ということで、早速交換します。
用意したのはスクエアの『ワイドリム メッシュ ステアリングホイール』と『取付アダプター(KO用)』
スポンジはサンワの『ワイドステアリングパッド』に交換しています。
いろんなメーカーのスポンジを試してみましたが、使い慣れたサンワ製が一番しっくりきます。
ノーマルのゴムホイールを取り外し。
アダプターを3×10mmのタッピングビスで取り付け。
キャップビス5本でアルミホイールを取り付けて交換完了。
見た目もタッチもグレードアップ！(･∀･)
この週末に、早速試そうと思います。
せっかくシャーシを色々いじったし、プロポもステップアップしようということで、
『パーフェックス EX-5UR ASF』を導入しました。
KOプロポのEX-5シリーズということで、機能がてんこ盛り！(･∀･)
< ステアリング系セッティング機能 >
- ステアリングモニター
- ステアリングデュアルレート
（左右個別または左右同時に調整可能） - ステアリングトラベル
（左右個別または左右同時に調整可能） - ステアリングカーブ
（切り始めのレスポンス調整が可能） - ステアリングスピード
（ステアリングのスピード調整が可能） - サブトリム
< スロットル系セッティング機能 >
- スロットルモニター
- スロットルハイポイント
- ブレーキ
- カーブ（前進側）
- カーブ（ブレーキ側）
- ABS（強さとスピードが調整可能なポンピングブレーキ）
< その他機能 >
- ７台分モデルメモリー
- リバース
- モデルネーム
- モデルコピー
- モデルリセット
- アジャストボリューム
ステアリングが”ゴム”です。(´・ω・`)
ということで、早速交換します。
用意したのはスクエアの『ワイドリム メッシュ ステアリングホイール』と『取付アダプター(KO用)』
スポンジはサンワの『ワイドステアリングパッド』に交換しています。
いろんなメーカーのスポンジを試してみましたが、使い慣れたサンワ製が一番しっくりきます。
ノーマルのゴムホイールを取り外し。
アダプターを3×10mmのタッピングビスで取り付け。
キャップビス5本でアルミホイールを取り付けて交換完了。
見た目もタッチもグレードアップ！(･∀･)
この週末に、早速試そうと思います。
MINI-Zサーキットに行くと、大抵、計測システムとしてKOプロポの『ARC SYSTEM』が設置されています。
「あるモノは使わないと、もったいないよね（･∀･)」
ということで、『ARC発信機』と『2.4G用接続ケーブル』を購入。
一緒にR246の『ロールダンパー/オイルダンパー』も忘れずに。
なんで、この『ロールダンパー/オイルダンパー』が必要かというと、
旧タイプのロールダンパーだと、プレートでI.C.Sコネクターが隠れてしまって、ARCが接続できません。
R246から出ているロールダンパーは、この当りがちゃんと考慮されています。
では、早速取り付けることに。小さくても部品点数はこんなにあります。
オイルダンパーにはデフォで100番のオイルが入っていたので、200番に入れ替えておきました。
ロールダンパーのスプリングは、とりあえずシルバー（ミディアム)に。
コネクターがしっかり見えてます。
ARC発信機は説明書の指定通り、シャーシ前端に両面テープで貼り付け。
接続ケーブルをI.C.Sコネクタに差し込んで完成です。
「あるモノは使わないと、もったいないよね（･∀･)」
ということで、『ARC発信機』と『2.4G用接続ケーブル』を購入。
一緒にR246の『ロールダンパー/オイルダンパー』も忘れずに。
なんで、この『ロールダンパー/オイルダンパー』が必要かというと、
旧タイプのロールダンパーだと、プレートでI.C.Sコネクターが隠れてしまって、ARCが接続できません。
R246から出ているロールダンパーは、この当りがちゃんと考慮されています。
では、早速取り付けることに。小さくても部品点数はこんなにあります。
オイルダンパーにはデフォで100番のオイルが入っていたので、200番に入れ替えておきました。
ロールダンパーのスプリングは、とりあえずシルバー（ミディアム)に。
コネクターがしっかり見えてます。
ARC発信機は説明書の指定通り、シャーシ前端に両面テープで貼り付け。
接続ケーブルをI.C.Sコネクタに差し込んで完成です。
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